alle Berge

Bewertung: Liteville 601 Mk3

 
Anonim
Liteville 601 Mk3 | $ 3.150 für Rahmen, Dämpfer und installiertes Headset liteville.de

Als ich das Liteville 601 Mk3 zum ersten Mal aus der Box gehoben hatte, dachte ich mir als erstes: "Das muss das falsche Fahrrad sein. Es gibt keine Möglichkeit, dieses Rad mit 190 Millimetern zu fahren."

Dann klatschte ich auf die Räder, die vordere 27, 5-Zoll- und die hintere 26-Zoll-Scheibe, hängte sie an unsere Waage im Haus und starrte sie an. Es wog etwas mehr als 30 Pfund, selbst mit meinen großen, kräftigen SPD-Pedalen.

Auf den ersten Blick erscheint die Geometrie an sich recht geradlinig: ein 4-Stab-Gestänge mit schönen klaren Linien. Bei näherer Betrachtung ist jedoch klar, dass in diesem Hoss mehr als nur vier Drehgelenke und Aluminiumstöße untergebracht sind.

In seiner dritten Iteration sind die beiden wichtigsten Änderungen vom Mk2 zum Mk3 der integrierte Dämpferhalter am Unterrohr, der Gewicht einspart und die Stoßleistung verbessert, und die interne Verstärkung des Oberrohrs erhöht die Steifigkeit.

Der Dämpfer ist auf einem Schieber montiert, der die Geometrie mikroeinstellt, und vorne in der Nase können VarioSpin-Steuerrohrschalen installiert werden, um den Winkel des Steuerrohrs zu ändern, ohne die Tretlagerhöhe um plus oder minus 1, 5 Grad zu verändern. Das Fahrrad wird standardmäßig mit 0-Grad-Steuerrohrschalen geliefert (so fuhr ich es).

Wie alle großen Motorräder verfügt der 601 über Steckachsen. Und natürlich ging hier das Engineering nicht verloren. Der 601 verwendet das Syntace X-12 Steckachsen-System (Syntace ist die Schwesterfirma von Liteville) mit einem eingebauten Inbusschlüssel, wodurch das Rad schnell entfernt werden kann.

Und schließlich ist die Kabelführung nur intern, so dass Sie sich keine Sorgen machen müssen, während Sie das Shuttle laufen lassen.

Aber mit 30 Pfund, wer muss pendeln? Recht?

Der 601 wird als "Alleswaffe" beschrieben, also habe ich mich entschieden, diese Behauptung direkt zu testen. Meine erste Fahrt war von unserem Büro in Südkalifornien aus den Hügel hinauf. Es war sofort klar, dass es ein Langstreckenrad ist, das zum Absteigen gedacht ist. Es wackelte. Nicht schlecht, aber es fiel auf. Bevor ich zu weit in die Fahrt einstieg, habe ich den RockShox Vivid Air-Dämpfer gefestigt, um den Bob hoffentlich zu reduzieren. Es hat geholfen, aber ich würde nicht sehr viel länger als 5 oder 10 Meilen einen steilen Hang fahren wollen.

Der Abstieg, den ich anstrebte, ist ein steiler Grip-It-and-Rip-It-Abstieg. Eine, die Sie für den Ausgang anstreben und die Aufhebung die Arbeit erledigen lassen. Wenn Sie einmal drin sind, können Sie nicht wirklich aufhören - es wird mehr oder weniger kontrolliert gleiten. Ich habe mich für diesen Abstieg entschieden, um den 65, 5-Grad-Steuerwinkel wirklich auszuprobieren. Es ging geradeaus und steil bergab wie ein Champion. Als ich die glatte Berglandschaft schob, packte es mich und schoss auf die andere Seite.

Von dort spielte ich in den engen, windigen Kurven der Wüstenlandschaft. Das Fahrrad war ein bisschen aus seinem Element; Es gefiel nicht den scharfen, niedrigen Winkeln, und das vordere Ende sprang herum, als ich sie wirklich schimpfte. In der Verteidigung des Motorrads ist diese Zone für die steilen Steuerrohrwinkel von Langlaufplattformen optimiert.

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Ich wusste, dass ich diesem Motorrad keine Chance gegeben hatte, zu glänzen, also entschied ich mich für ein Bike-Park-Wochenende. Der 601 flog mühelos durch die tiefen, aufgeweichten Berge von Snow Summit und nahm meine vielen Kaskaden wie ein Champion. Auf den Tropfen zeigten sich keine Mängel. Und am Ende des Tages (in meinen Gedanken) peitschte ich es wie ein Profi aus.

Es ist eine Sache, gepflegte, gut gepflegte Loipen zu fahren, aber wie gut bewältigt dieses "Alles-Alles"-Rigg im rauhen, lockeren Gelände der hochalpinen Loipen Südkaliforniens?

Wenn das Rennen gerade ist, egal bei welchem ​​Hindernis, das größere 27, 5-Zoll-Rad lässt sich mit Leichtigkeit über alles ziehen und zieht das kleinere 26-Zoll-Hinterrad mit sich. Aber wenn es eine Wende in diesem rauhen Gewirr gibt, fiel es mir schwer, die 601 dazu zu bringen, sich zu neigen. Es schien nur gern geradeaus zu gehen.

Ich bin mir nicht sicher, ob es die verschiedenen Radgrößen waren oder vielleicht nur das 27, 5-Vorderrad, an das ich nicht gewöhnt war, mit einem Fahrrad mit langer Reiseroute zu fahren, aber ich fand es immer wieder, wenn es Kurven gab. Sie könnten sagen, ja, das ist, was Sie tun, wenn es Kurven gibt - Sie bremsen -, aber wenn ich mit einem Langstreckenrad unterwegs bin, erwarte ich, dass es meine Linie durch die harten Sachen hält, ob es auf einer geraden Strecke ist, in die ebenen, durch die stufen oder beim drehen.

Ich würde lügen, wenn ich sagen würde, dass ich mit diesem Fahrrad keinen Spaß habe. Es reißt und lädt mit den Besten von ihnen ein, aber es gibt ein paar Orte - wie bei allen "Alles-Alles" -Rädern, an denen es nicht glänzte. Ich würde es nicht mit einem zermürbenden 10-Meilen-Slog aufnehmen, auch nicht für eine schnelle Cross-Country-Session, aber ich würde einen Tag im Park unbedingt in Betracht ziehen. Mehrere Tage dazu. Und als „Slack-Country“ -Plattform, die nach einem ganzen Tag, an dem Sie Tische senden, mehrere Kilometer in die Pedale treten können, ist dies ein herausragendes Wesen. Sicher, ich hatte Probleme damit, den Weg zu finden, den ich wollte, aber andererseits ist er sehr anpassungsfähig und mit etwas mehr Zeit hätte ich die Geometrie genau so bekommen können, wie ich es wollte.